ＶＯＬ．1　キャロウェイ軍団がやって来た！

右を見ても左を見ても、私の周りにはキャロウェイを使用（特にＸ−１２アイアン）する仲間がどんどん増えて
来ています。

へそ曲がりな自分としては、絶対に使えへんぞ〜と言いたいところですが、今回の仲間内のブームの推進者が、
ロサンゼルスのカールスバットにあるCallawayを見学し、ヘルムステッター氏と一緒に写真を撮ったというＴ氏
（彼については又の機会に詳しく紹介したいと思います）だけに・・・

友人I氏（私以上のクラブ遍歴の持ち主）は１Wがホークアイのプロシャフト、FWがスチールヘッド、アイアンはＸ−
１２（JV２００）、当然バッグもCallaway！パブリック選手権常連のI氏もTN−９１を使っていたのに、Ｔ氏の勧めで
Ｘ−１２に替え、そして一言｢こんなラクなクラブ知らんわ｣

そして私のニギリ仲間のO氏とM氏も、少し前からビッグバーサアイアンに変えています。そー言えば、こんなに
負け出したのはその頃からやったような気が？

みんなそれなりにスコアもアップしてきており、自分一人が・・・ひょっとしたら、次回のインプレでＸ−１２を紹介
してたりして？

ＶＯＬ．２　禁断の果実？

ついにＸ−1２とホークアイを打ってしまいました。アイアンのほうはＪＶ２００のＳシャフトでしたが、そんなに硬いと
いう感覚はなく、ごく普通に振ることができます。
　　
ダンロップ社に問い合わせて見ると、ＳもＲもシャフト重量（７１ｇ）、キックポイント（中調子）とも同一で、トルク
だけがＳ（４．１）、Ｒ（４．６）違うとのことでした。
　　
グリップをフルコードに変えているために少し硬い感じがしますが問題ありません。

ホークアイはプロシリーズのシャフト３．１（シャフト重量７３ｇ前後、トルク３．０　Ｓ相当）が入っているためか少し
重く感じられ、ＵＬシャフトで良いかな・・・
　
ロフトは９度でしたが、ボールは程よい高さで距離的は現在使用中のドライバーとそんなに変わりませんでした。

Ｘ−１２の持ち主がレスオフのＲＣＨ９９を購入するので、「このクラブいらんか？」と言う話になり思案中です。
（多分買うでしょう？）

Ｘ−１２を打った後で自分のクラブを構えると、薄っぺらな感じで頼りなく思ってしまいました。

ＶＯＬ．３　Ｘ−１２乱れ打ち！

今日練習場に行くと、まるでＸ−１２の品評会状態！早速、色々打たせてもらいました。

始めにレスオフのＤＧ−Ｓ４００、５番で４３４ｇ（グリップはプライドのフルコード）。７番位までは何とか、しかし重す
ぎる。次はレスオフのライフル６．０、５番で４１５ｇ、さっきのモデルよりは楽かな？次はレスオフのＲＣＨ９９の
ＦＩＲＭ（Ｓ）、５番で３７５ｇ、これは楽に振る事が出来た。

しかし、結論から言うと、私のレベルでは普通のタイプのＸ−１２の方が遥かに楽！それにレスオフにはＡＷが
ないので（ＰＷの次は５４度のＳＷ）、セッティング的にもこちらの方が良いと思うんだけどな〜

しかし使っている全員が、多少飛距離が合わない（飛びすぎるようです）ものの、こんな楽なクラブは無い！と
断言するくらい（ＨＤＣＰ９と５とアベレージゴルファー）だから、いつまでも食べず嫌いは駄目でしょうね？

ＶＯＬ．４

ひとりごとにも書きましたが、奈良県のコマＣＣへＪＶ２００（やっぱり買うとるねん）を持って行きました。

みんなが飛びすぎると言う事を実感して来ました。以前のクラブより確実に０．５〜１クラブ飛ぶようです。
Ｓシャフトですが硬いという感じは全くなく、ごく普通に振れました。これからもう少し距離感を掴めばもっと良くなる
と思います。

とにかく一言、とっても楽です。

ＶＯＬ．５

ついにドライバーを買いました。前振りの長かった割には、ホークアイと本当にベタな選択でどうにも・・・

全ての点において、一番普及点をつけたのがこのクラブでした。ここ一番の飛びよりも平均的な安定性を求めた
結果かも知れません。

チョイスしたスペックは１１度のＵＬ（並行モノ）シャフトのレギュラー。重量は３００ｇのＣ９で（Ｓは３０５ｇのＤ１）
住友製は高いし、どのみちシャフトは合わなければ交換するつもりなので安い並行モノで十分だと考えました。

ロフトに関しては、雑誌からの受け売りですが、このクラブは以前のモデルよりもソールにタングステンを埋める
ことによりフェース厚を薄くする事なく低重心化しており、そのためバックスピンが減少しボールがドロップする
恐れがあり、高い射ち出し角でそれを防ぐために従来のモデルより１度ロフトの多いモデルを選択するのがベター
とのことです。
　　　
Ａ・ソレンスタム（１０度使用）、Ｃ・モントゴメリーも１度多いモデルを使用しているそうです。プロが１０度なら
私ごときは？１１度でしょう・・・（１２度はちょっとなぁ〜）

購入に当っては一番安いのはＪ○○Ｐの￥３７８００！（但し、ここに消費税と送料＋代引き手数料）
しかしＴＥＬするも１１度は在庫切れでありませんとのことで、１１度を選ぶ人はいないのか、１０度にしようかな？
とかなり悩みました。

こうなりゃ中古（もともとそのつもり？）しかし何処ともソコソコのお値段で、新品より高いとはこれ如何に？
それでもスグに欲しい人は待てずに・・・まぁ　新品同様だったので、Ｊ○○Ｐ並の値段で買えて良しとしましょう。

ＶＯＬ．６

ホークアイを初めて実戦に使いましたが、とにかく左へ行きやすい！という印象を受けました。

モノの本によると、ホークアイはヒールに装着されたタングステンにより、ドローボールが打ち易くなったと書いて
ありましたが、その影響で左に飛ぶのか？

ここではっきり断言しますが、よく練習場で｢フックして困る」等というたわけた会話を聞きますが、それは殆ど
（ほぼ９０％？）は引っ掛けているのであり、本物のフックとは天地の差があります。（本物のフックとは、必ず
ターゲットの右にボールが出なければなりません）

勿論、私が左へ飛ぶのは引っ掛けているからです。ここ一番で力が入れば入るほど引っ掛けてしまいます。
とりあえずシャフトをお気に入りに変えて、次回のラウンドに備えたいと思います。

ＶＯＬ．７

この間一緒にゴルフに行った人がＸ−１２　ＪＶ２００のＲを使っていました。
私はＳを使用中で、お互い相手の硬度に興味があったので、ハーフだけ交換しました。

カタログ上ではそれほどの差はないのですが、Ｒ使用の人曰く、シャフトの太さが違う様です。（Ｓのほうが若干
太い）私はＲのしなり具合がすっかり気に入って、おだてて？そのまま交換してもらうことに成功しました。

いくらスペック的には変わらなくても、やはりＳとＲでは差がある事を教えられました。

ＶＯＬ．８　グレートビッグバーサ　アイアンについての考察

Ｔ氏曰く、ＧＢＢＩは発売が早すぎ、打ち手が対応できずに終わってしまった最先端のクラブ！だそうです。

ホークアイアイアンが発売されましたが、原点はこのＧＢＢアイアン！？ 今回手に入れて、Ｘ−１２と比較して見ました。（ＲＣＨ−９６のＲ） 重量はＪＶ２００が３６２ｇ、ＧＢＢＩが３６８ｇ（３番）バランスはＪＶ２００がＣ９、ＧＢＢＩ がＣ９．５（３番）、６番ではＪＶ２００が３７４ｇ、ＧＢＢＩが３８６ｇです。 重量はＧＢＢＩのほうが重めですが、振った感じはこちらのほうが軽く感じられます。

ＶＯＬ．９

ＣＡＵＴＩＯＮ！
	Ｘ−１２のソールに切れこみが見えます。 このクラブのホーゼルは先細りで、先端までシャフトを挿入するためにシャフトの先を 水圧により縦にカットしてあるそうです。 ですからリシャフトしてあるクラブを購入する時は気を付けるようにして下さい。 リペア歴の長いＴ氏もこのクラブはリシャフトしないほうが賢明ではないか？と 言っています。 ネックがない分ホーゼルの先までシャフトが入ってないと強度的に心配だそうです。

ＶＯＬ．１０

グリップは左からグレートビッグバーサ、ホークアイアイアン、 Ｘ−１２レスオフ、ＪＶ２００です。 一番握りやすいのはホークアイで、抜群なホールド感をして います。グレートは手袋サイズ２１�pの私には太く、ＪＶ２００の グリップが一番ツルツルして握りにくい気が・・・ （この間の雨中ラウンドで、滑り易いのを確認済み！）

ＶＯＬ．１１

画像を見るとよく分りますが、ヘッドサイズがＸ−１２よりは一回り大きく、同じチタンフェースのグレートビッグ
バーサアイアンよりは少し小さめになっています。

仕上げは流石のミラー仕上げで、見た目も綺麗に出来ています。

ＶＯＬ．１２

国内ではお洒落なＣＡＬＬＡＷＡＹのアイテムはなかなか 手に入りません。 入手可能なＣＡＬＬＡＷＡＹ　ＧＯＯＤＳを色々と紹介出来たら・・・ 左のＧＯＯＤＳはＵＳＡ直送です。（ＮＯＴ　ＦＯＲ　ＳＡＬＥ）

ＶＯＬ．１３

待望のニューアイアンがやっと到着しました。Ｘ−１２　GEMＳ 98　Light Weight Steel Shaft がそれです。

以前のひとりごとにも書いたように身長の低い（１６６ｃｍ）私にはＵＳＡのレディースは１インチ短い仕様（３番で
３８インチ）になっているので、ピッタリではないかと考えました。

上の画像では分りにくいですが、フェースの番手の刻印とバックフェースのプレートの中の色がグリーンになって
います。もう１本は日本仕様のＳＷで長さの違いが分って貰えるでしょうか。尚、ロフト、ライ角はＭ−１０モデルと
同一です。

グリップに書いてあるＧＥＭＳがCallawayのレディースシリーズの総称です。カタログにはシャフトはＭ−１０
スペシャルが装着されてあると書いてあったのですが、シャフトラベルにはＬＡＤＩＥＳ ＧＥＭＳと入っているのには
少々・・・スペックは次回に・・・

ＶＯＬ．１４

スペックを紹介します。（３番アイアンでの比較）

Ｍ−１０が４００ｇでバランスがＤ１、ライフル６．０（Ｊ/Ｐ）が４１４ｇでＤ３．５。（３番でＤ３．５はかなり重め？）
　
ＧＥＭＳ　Ｘ−１２は３９５ｇと重量的にはＭ−１０とそんなに差がないのですがバランスがナンと！Ｃ６．５しかなく、
振った感じが非常に軽く感じられます。ＳＷでやっとＣ９（４４０ｇ）で、Ｍ−１０のＳＷはＤ４（４４５ｇ）あります。

３番アイアンが他のクラブの５番アイアンの長さなので、ロングアイアンのような気がしません。問題は今使用中の
ＪＶ２００との飛距離の差です。

私のアイアンの飛距離は６番で約１５０ヤード（それ以上の番手は当らない事のほうが多いので参考外）、それ
以下の番手は１０ヤード刻みという事に一応？なっています。

インプレは次回に・・・

ＶＯＬ．１５　削除

ＶＯＬ．１６

ＵＳＡでスチールヘッドプラスとスチールヘッドアイアンＸ−１４が発表されました。
詳細はまだハッキリとは分りませんが気になります！今回はバックフェースのメダリオンからビッグバーサが
消え、スチールヘッドになっています。
　
シャフトも従来のＲＣＨからスチールヘッド　グラファイトに変わっています。
ウッド用のシャフトは１ＷとＦＷとそれぞれ専用のシャフトが装着されています。

アイアンの形状は少し丸みを帯び、ますます普通の？ヘッドになっているようです。
又情報があればお知らせします。

このモデルがCallaway Japanのニューモデルかどうかは何とも言えません。

ＶＯＬ．１７

Ｘ−１２ＧＥＭＳの試打に行ってきました。バランスＣ６．５はあんまりかな？と思い、４ｇの鉛を張り２ポイントアップ
させて早速打って見ましたがイマイチ・・・

練習場友達に打ってもらったところ、｢ヘッドが降りてこない｣そうです。グリップの根元に鉛を張ったりと色々思考
錯誤した結果、ノーマルが１番！という結果に・・・

そー言えばＴ氏がいつも言ってました。
｢Callawayは考えられて作られているので、オリジナルのまま使用すべし！｣そのとうりです。

懸念された飛距離はそんなに変わりません。（何人かに打って貰いましたが、目立って落ちていないようです。）

シャフトについても、なかなかシッカリしてレディースとは思えないという意見が多かったです。（ショートアイアンが
短すぎて構えにくいという話が出ていました）

とりあえずラウンドで実際に使用するまではナンとも言えないようです。

ＶＯＬ．１８

１/１９号のフォーカスにマイクロソフトのトップを辞任したビルゲイツ氏がカートを引いてゴルフをしている写真が
出ていました。

使用のクラブはメダリオンからするとＸ−１２　プロシリーズ！天下のビルゲイツも使用クラブはCallawayです。 
 ただそれだけの話ですが・・・

Ｘ−１４が本日入荷予定でしたが、Ｆｅｄｘからの連絡で品物が行方不明らしい？
ただそれだけの話ですが・・・

ＶＯＬ．１９　Ｘ−１４

画像でも分るようにソール、トップブレード、キャビティー部分が薄くなり、Ｘ−１２と比べて｢どうなんや？｣と
聞かれても｢どうなんでしょうかね？｣と答える程度か。　Ｔ氏曰く、｢う〜ん｣と一言・・・

重さは５番で３７８ｇで、仕上げはプロシリーズと同一の仕上げになっています。

グリップもホークアイ同様のウィンか？と期待しましたが、模様が少し変化した普通のオリジナルラバーグリップ
が装着されています。

ＶＯＬ．２０　削除

ＶＯＬ．２１

Ｘ−１２ＧＥＭＳは現在坂口　由佳プロのもとで実戦試打を行っています。

彼女の所属する白鷺ゴルフクラブには１１名の女子研修生がいるので、沢山のコに打ってもらい、その結果を
発表したいと思います。

ＶＯＬ．２２

今、Callaway Japanのカタログを見ながら、この文章を書いています。

誰に媚びを売るわけでもなく、自分の心情をそのままに進めて行きたいので正直に書きますがかなり失望
しました。情報ではＸ−１２はカタログから落ちるけど、レスオフは残ると聞いていましたが、それさえもカタログ
から落ちています。

いくらなんでもホークアイアイアンとＸ-１４、ましてやグラファイトだけのラインアップでは・・・　実際、当方に来る
質問のほとんどはスチールシャフトに関してのものです。

スチールヘッド　ウッドに関しても、今更メタルの４４インチドライバーは無いでしょう、と言う思いが満ちています。
　
ＦＷにしても何故並行物のようなＣＡＴ−ＨＡＮＤ式のヘッドカバーでなく、普通のシャフトガードの付いた平凡な
ヘッドカバーにしたのか？（ホークアイ　ウッドのヘッドカバーもそうです）

一応並行モノとの差異を付けるために日本人向け？のシャフトを入れてますが、価格が高すぎて並行モノとの
競争は非常に厳しい気がします。どうせならオープン価格にした方がよかったような気が・・・

まだまだボヤキたいので次回に・・・

ＶＯＬ．２３　ボヤキの続き・・・　

キャディーバッグもいまいちダサい！色合いが全体的に暗〜い。
許せるのはデイトリッパーとミニツアーくらいで、我々は別にセルフで担いでラウンドする事も無いので、スタンド
式のバッグの必要性は無く、ミニツアーはカートに載せたり、車のトランクに入れてもらうのには少し大きいし・・・

しいて言うならば、スタンダードのロゴデザインをもう少し何とかしてもらえれば・・・

パラソルも当コーナーで紹介したツアーアンブレラではなく、細かいロゴが入っていないパラソルのようです。

次回はSpunkyが考える独断のラインアップを・・・

ＶＯＬ．２４

今日、Ｘ−１４のスチールシャフトが入荷しました。従来のＭ−１０ではなく、Steelhead Constant Weightと
書かれています。

５番アイアンで４１０ｇ、Ｄ１で、Ｍ−１０とほぼ同じ重さだと思います。

ＶＯＬ．２５　削除

ＶＯＬ．２６　Callawayの理想的なラインアップ

ＷＯＯＤについて・・・

ホークアイチタンは現行のラインアップ（８．９．１０．１１．１２度とＲ/Ｓ/Ｘ）の他に、Ｒ＆Ｄプロシリーズのような
中上級者向けの重量７５ｇ、トルク３．５程度のシャフトを装着したモデルを作るべきで、そのシャフトには日本で
有名な（例えばグラファイトデザイン社）シャフト専業メーカーのシャフトをＯＥＭで使用する。
　
そのシャフトには必ず、そのシャフト専業メーカーのロゴも入れる！（ここが肝心）
ロフトは８度と９度、フレックスはＳとＸの４タイプのみでＯＫ。ホークアイのＦＷはお好み次第。

スチールヘッドに関しては、ＦＷ専用モデルと割り切るべきで、１Ｗは無くても良い！（別に有ってもいいけど・・・）

これにも当然！上記のシャフト装着モデルを設定する。

ＩＲＯＮについて・・・

ホークアイ　アイアンについては、５２〜３ｇの軽いシャフトを使用している点を考えるとタングステン注入により
ヘッド重量が重めになっているかも？これにスチールを装着するとかなりヘビーなクラブとなり、ボールの上がり
易いアベレージ向け？の、このクラブの特性が死んでしまうのでカーボンのみでＯＫ。

Ｘ-１４に付いては、早急にスチール装着モデルを導入しなければ！（ＵＳＡのスチールはワンフレックスなので、
ライフル等のようにフレックスのバリエーションを揃える必要も無いし・・・）

それと、以前あったＪＶツアーのような、中上級者向けの限定版モデルとして少し重め（８５〜９０ｇ）でロートルクの
カーボン装着モデルを是非！

アイアンに付いては１０本セットだけにとらわれず、８本（３〜ＰＷ）９本（３〜Ｐ．Ｓ）のどれでもチョイスできるように
して欲しい！

ＶＯＬ．２７　ホークアイ　ハーフロフト発売！

ホークアイドライバーのプロシリーズにハーフロフト（７．５度、８．５度、９．５度）が出ました。
これは前のＧＢＢにも有ったシリーズです。ソールにPRO　SERIESと入っています。（発売は３月末です）

最大の特徴は、従来のヒール寄りに埋め込まれていたタングステン重量ネジが大きくなり（ヘッド重量が約１０ｇ
重くなっています）ソールの中央部に移った事です。ホークアイのFWとほぼ同じ大きさの重量ネジです。

これにより、上級者には左に行きにくい最適な重量配分になるのでしょうか？

昔は、スライスを防ぐにはトゥに、フックを防ぐにはヒールに鉛を貼るとされてましたが、慣性モーメントの大きく
なってきた現在のクラブではその逆になっています。

シャフトは従来のR＆D社の３．１（S）と３．２（X）で、シルバーとゴールドがあります。
このシャフトに付いてはお問い合わせが多いので、次回に詳しく紹介します。

尚、グリップは（ついに！）ウィン　グリップのタンカラーが使われています。

T氏が言うに｢ヘッドが重くなり、なおかつ軽量のウィングリップを付けているためヘッドバランスがかなり上がって
いるのでは？重く感じる人は、グリップの交換を視野に入れておいたほうが良いのでは・・・｣とのことでした。

私は欲しいか？と聞かれても、前のプロシリーズもいまいち打てないのに・・・

それに価格が高め？なのが少々気に入らん。当方の入荷価格が￥・・・なので並行屋さんでは多分￥６５０００位
からでしょうネ。

ＶＯＬ．２８　プロシリーズのシャフトについて

１シリーズ　　トルク３．０の手元調子　１．１（Ｓ）　６４ｇ　１．２（Ｘ）　６９ｇ
３シリーズ　　トルク３．２の中調子　　３．１（Ｓ）　７３ｇ　３．２（Ｘ）　７３ｇ

スペック的に見ると１シリーズの方が軽量に仕上がっています。
しかしさすがのＴ氏（彼はハードヒッターで、ヘッドスピードも４７位あります）も軽いから１．２（Ｘ）で行けるか？と
思ったそうですが、手に負えなかったそうです。

御勧めは３シリーズのゴールド、ホークアイのロゴが金色になっています。
トルク４．５の中調子で、シャフト重量も６０ｇと扱い易そうなスペックでは？

ＶＯＬ．２９　Callaway Daytripper

T氏のニューバッグをじっくりと拝見してきました。バックナンバーで指摘したとうりに、一番売れ筋であろうDaytripperのブルーです。

このバッグはＯＧＩＯ社（ＵＳＡで人気上昇中のメーカー）のＯＥＭで作られています。パター専用ホルダーが付いて
いて、使い勝手の良さそうなバッグです。

スタンドにホークアイのロゴが入ったり、ジッパーのストラップにCallawayのＵＲＬが入ったりと、細かい部分にCallawayの心使いが感じられます。

T氏が唯一気に入らないのは、折角ホークアイのロゴを入れるなら、ULと入るよりもプロシリーズと入れて
欲しかった所だそうです。

ＶＯＬ．３０　ＥＲＣ　フォージドチタン

４月にＥＲＣ　フォージドチタン　ドライバーが発売されます。３０４ｃｃ（１０度）のヘッドに４５．２５インチのシャフト
が装着されます。

マルチレイアーフェースデザインで極薄、特殊熱間鍛造フェースが採用され、ヘッド内に搭載された２つのウェート
チップがこのクラブのミソのようです。

８．９．１０．１１．１２度のロフトがあり、ウルトラライトシャフトが￥９５０００、そして、いよいよと言うか、ついに！
と言うか、プロスペックシャフトが発売され、価格は￥１１００００（ウ〜ン　高いか？安いか？）。

以前から、日本仕様のホークアイが出るとは聞いていましたが、シャフトの変化だけでヘッドはそのままかな？と
思っていました。

国内でこれだけ３００ｃｃ超ヘッドの４６インチモデルがぞろぞろ出てくると、Callawayも日本向けのドライバーを
出す事は必修条件だったのでしょう。

詳細は分り次第、報告します。

ＶＯＬ．３１　ＥＲＣ　フォージドチタン　プロスペック

シャフトが７９ｇグラムと、ＵＬシャフトに比べて約２０ｇ位重くなり、硬度はＸ位の硬さがあるそうです。
ヘッドはＵＬと同一ですが、グリップがキャロウェイオリジナルコードグリップになっています。

ボール初速では世界一で、４５．２５インチながら並み居る４６インチのドライバーよりも飛ぶ！そうです？

発売は日本限定で、今後ヨーロッパ、韓国でも発売されるかも？と言うコメントを私が誇る？キャロウェイネット
ワークから頂きました。

ＶＯＬ．３２

　　　私が誇る？ネットワークから、今期のCallaway契約プロの使用クラブリスト。

ＶＯＬ．３３

当ＨＰのファン？である、札幌市のＳ２Ｈ２さんより情報を頂きました。

ＧＢＢの８．２度モデルで、スコアラインの入り方もオリジナルモデル とは異なっています。 シャフト（アルディラ社アルダライトＸ）、フェースの傷の付き方等から 判断すると、多分！？プロユースのドライバーだと思います。 上記リストのリッチ　ビームも８．２度を使用中。

Ｔ氏に聞いて見ると、｢ＧＢＢは鋳造なのでヘッドの製作に応用が利きやすく、プロの希望によりこのようなロフトの
クラブが何本か作られ、ジョン・デーリーも８．２度を使用していたのでは？めったに手に入るモノではないので、
欲しかったら買う価値はあるかも・・・｣

札幌市のＳ２Ｈ２さんの提案ですが、英語に堪能で、このクラブに興味のある方！ｅＢＡＹで落札して見ませんか？

私が英語に自信あれば良いのですが、なんせ日本語も危ないもので・・・

ＶＯＬ．３４　Callaway New Ball Rule35の紹介